イタリア土産　その７

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その７は、トリノからミラノへの移動途中の出来事でした…


道端の標識

Vacation中なのか連絡の取れなかった ZAGATO へ、通り道なので寄ってみることに…


ZAGATO入り口案内板


ZAGATO カロッツェリア


ウロウロしていると、中のスタッフと目が合って、、、

ここはラテンの乗りで、笑顔＆手を振ってみる、、、

ニコヤカに振返してくださる (^o^)w♡♡

そしたら、外に出て来てくださいました (^o^)vv


K&E もぉ〜〜〜超ーーーテンパってます！！！
しかし、これもラテンの乗りで言い訳（笑）を話し出すと、、、

入場許可 w(^.^)w w(^.^)w w(^.^)w

忙しいから時間はあまりとれないけど……
ってお話でしたが、じっくり、ゆっくり、と案内していただきました。
中の画像は門外不出を約束に……

いくつかのサプライズとともに案内していただいた後は、部長がいらしゃって、、、


部長のタラント博士から開口一番、「あなたの名前には覚えがあるのです。2004年のスパイタリアに居ましたね」とビックリする発言。確かに、2004年 スパ・フランコルシャンで開かれたスパイタリアを訪れたとき、メインフューチャーがザガートで、そのブースで写真が取りたいから関係者にお願いしたことが ありました。その際、サインブックに名前を書いて欲しいと言われて書いたような記憶が....　
written by Kei

あぁ〜涙が出てきそうな一時でした！！
Spa Italia メインフュチャー Zagato
BelgiumはCircuit de Spa-Francorchamps にて…


Spa Italia メインフュチャー Zagato
BelgiumはCircuit de Spa-Francorchamps にて…




最後にはこのような本をいただきました






ホテルまでの移動中も、ホテルでの一夜も、興奮冷めやらぬ、
今回の重要な想い出の一つでした。
出来事も…人の温かさも……

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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