イタリア土産　その８

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Kの練習着（何の ???）
ミラノにて……

あ〜ぁ〜〜ぁ〜〜〜
トリノでトリノのチームのを買ったら良かったのにぃ〜〜〜
Said by E


ANNA G
ミラノにて…

かわゆ〜〜〜ぃ♡♡

ですが、お飾りになりそうです !!!
Kが会社の方々からいただいた ソムリエ ナイフ の方が使い易いです (^.^;;


ミッレ ミリア自動車博物館にて…


ミラノでも自動車博物館巡りをしました。
ミラノ→ベローナ への移動途中、ブレシアへ寄りました。
ここも K&E 興奮 ing でした！！

ベローナ→ミラノの途中では Museo Nicolis へ寄ってみました。
ここは写真撮影禁 !!
LANCIAがたくさん収蔵されていました。


ベローナにて…

カメがシンボル？のバッグ屋さん。
通り沿いにあって、ビックリする程全てが安価なんです !!!
お土産に一つお買い上げ。
しかし、シエスタを懸念して最初に買ったので、後々大変でした。


SWATCH

K&E は時計をする習慣がありません !?!?!
ええんかいっ、社会人って感じなのですが、、、
ここもラテンの乗りで………

必要な時につけ慣れない時計をつけると、Kは外す癖があり、おまけに、それを失ってしまう癖もあります（爆笑）

そういった訳で、高価な時計は持っていませんよ〜〜〜

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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