フォグランプ取付け作業　進行中

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と言っても、フヂイエンヂニアリングに丸投げですが（笑）


完成予想図を作って作業依頼。コチラはイメージを伝えるだけですが、実際に作業するといろんな無理難題が出てくるようで...

画像でも分かるように、うちのスポルトくん、ヘッドランプ周りのアルミパネルが左右対称じゃありません。ぶつけられた名残も有るのですが、それだけが原因では無いようで。と言うわけで、寸法が簡単に出ないのです。

結局、現物合わせで微調整。良い感じで仕上がりつつあるようで、楽しみたのしみ...

コメント

おかんの頭の頭 さんのコメント…
ステーの形状なるほど！

単に穴からステーがのびて・・・ではないんだ。
今度実際に完成したらみて見たいなぁ
10:20 午後
rockcenter2009 さんの投稿…
ウチのは、前のオーナーがでっかいフォグを付けてました。配線されてなかったけど（笑）。
10:33 午後
KEI さんの投稿…
完成の図は、少し拘っていますので、この状態から変化する予定。で、ナンバープレートが邪魔なんですよ。日本のは大きすぎる。どうなるか楽しみにしていて下さい！
11:32 午後
まろん さんのコメント…
ロックセンターさんのフロントナンバーの位置を参考に下げましたよ、
9:23 午前
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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