受理書届く

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恒例？のミルキーウェイ。今年は33番。ゼッケンより上位を目指します（ホントか〜）。

11月12日に夜に大阪港からフェリーで四国に向かいます。見かけたら、手でも振ってやって下さい。

同じ週末に浜名湖で開催されるZagato meetingに行かれる方、お気をつけて〜（画像のアップ楽しみにしています...）

コメント

ぶーちゃん さんの投稿…
うちも今日届きました。
３５番。二つ後です。去年と似たような関係ですね。同じフェリーですから、宜しくお願いします。
今回は帰りフェリーではなく、自走で帰りますので、その際も宜しくお願いします。うちの目標は．．．半分より上です（笑）
8:27 午後
KEI さんの投稿…
こちらこそ、宜しくお願いします。でも、帰りは、あっという間に置いて行かれそうですが....
P6の排気量って、うちの2.5倍以上でしょ（笑）
9:10 午後
ぶーちゃん さんのコメント…
いえいえ。排気量ではありません。根性です（爆）それは冗談ですが、フルビアスポルトの速さは知ってますよ。この間1.3を運転させてもらいましたが、楽しかった〜〜！です。
10:08 午後
KEI さんの投稿…
うちのスポルトはノーマルですから（吸排気系は変更済みですが）....

お手柔らかに〜
11:40 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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CRキャブセッティング　その後

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