Zagato meeting at Mt. Fuji

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日本晴れのもと開催されたClub Zagato Giapponeのミーティングに参加して来ました。
良い天気で、雲一つない快晴。雪が被った富士と紅葉のコントラストが絶妙。

加速時の空燃比は12程度。全開域も12ぐらい。ちょっと濃いか？

低負荷時の空燃比は14程度。アクセル抜き気味のところで、16ぐらいまで薄くなって、たまに吹き返しも。その他がほぼ満足できるような状況なので、この部分を素早く踏み抜くしか、今のところ無いようです（直ぐに13.5ぐらいに濃くなりますから）。

帰りに地道で山越えしたり、寄り道したりして、往復560km。燃料消費41Lで平均燃費13.17km/L。まぁまぁですね。

疲れたので、続きは後日....

コメント

fulviaskij さんのコメント…
結構早くお帰りになれたんですね。

帰りの道中、
「思い起こせばＫＥＩさんとあんまりしゃべれなかったなぁ」・・・と。(^^;;

それがちょっと心残りでした。
11:49 午後
飲むらっち さんのコメント…
今回は　ご参加頂きありがとうございました。
事務局の飲むらっちと申します。
OTさんの所から　伺いました。

ぜひ、これからもよろしくおねがします。
11:41 午前
KEI さんの投稿…
F-skijさん、清水で1時間程消費し、静岡から高速に乗りましたが、渋滞皆無。ちょうど良かったです。

次回は、スポルトを直して来て下さい（笑）
10:10 午後
KEI さんの投稿…
飲むらっちさん、いろいろお世話になりました。スタッフの方のご尽力のお陰で、我々は楽しめているのだと、改めてお礼申し上げます。

コチラこそ、宜しくお願いします。
10:14 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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インテーク清掃（BMW 320d F31）

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