Spring vacation Day 2 (BMW museum)

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Eの足車がBMWになって6年が過ぎました。ほぼフルノーマルの320dTですが、気分はビーマー？　それならやっぱり見ておかないとダメでしょう、BMW博物館。まぁ、クルマ好きだったら、どのブランドでも楽しいものです。

ミュンヘン中心部からのアクセスだったので、Marienplatzから地下鉄で移動。U3で一本かと思っていたのですが、工事中？Odeonsplatzで乗り換えをしなければダメ（気付くのに余分に一往復）。結局U6-U3を乗り継いでOlympiazentrumへ。地上に出れば目の前はBMWの工場などが。



もともとバイク小僧だったKにとっては、BMWと言えば水平対向＋乾式クラッチのイメージ。もう、この年代から完成されています。フォルムも綺麗だし、シャフトドライブだし。


かつてのエンブレムはBMWの活字体が違っていて


K&E的には2002から3シリーズが王道です。




Mはやっぱりオーラが違って



ツーリング製スーパーレッジェーラに感動し


BMWの原点、航空機エンジンも、機能美に溢れていました。


なにやらBMWグッズをお土産に購入してご満悦なE


隣のBMW Waltにも寄って、新車も見てきました。

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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