サマーバケーション　3日目（リール周遊）

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前日をEの日とすれば、本日は私の日。本日の予定はLierのAbarth museumです（詳しくはコチラ）。

Lierのフローテマルクト

昨晩のディナーがヘビーで動き出しはややゆっくり。今日はMiekeのクルマを借りてお出掛けです。Garminのお陰で迷うことなく一発で目的地に。十分コレクションを堪能した後、小腹が空いたのでLierの中心部へ。フローテマルクトに駐車して、市内散策。街角で見つけたサンドイッチ屋さんで注文したサンドイッチを美味しく頂き、序でにまたまたショッピングをして帰路へ。


夕方、Miekeは実家へ戻るため暫しお別れ。Dirkの友人が明日の打ち合わせと称して集まって、ビール片手に夜中まで談笑。Dirkからは、「絶対に彼らに自宅の鍵を渡さないように」と念を押されます。聞けば、何でもベルギーでは、新郎の友人たちが結婚の記念に自宅をデコレーションしてくれるそうで。鍵を渡すと家の中までデコレーションされて、帰宅しても家の中に入れないことがあるとか。デコレーションと言えば聞えは良いのですが、実際は….（翌日のお楽しみ）。

もちろん夏はフーハールデン、新作のロッゼをEは頂く

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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