New friend

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ネットを介してまた一人友達ができました。ドイツ人のAlbertさん。大学で情報工学を研究しているZ乗り。
先日のDijonで会うはずが、人出が多過ぎて見つけられず。ならば会いに行ってみようと、行ってきました。

そもそも、彼のHPに私のZ2の画像があるのをたまたま見つけたのが約1年前。emailのやり取りが少しあっただけ。少々図々しいかとも思いましたが、彼の誘いもあったのと、興味もあったので即決で3日前に決定！

彼はルクセンブルクにほど近いドイツ最古の街と言われるTrierに住んでいます。Leuvenからは230kmぐらいで、2時間弱のドライブ（近いちかい）。ドイツ国内はアウトバーンがあるので、ちょっと最高速チャレンジもできちゃいました（笑）。

ガレージの中には、Z1と2台のZ650が鎮座。ザッパーは先日ピストンに穴があいて修理中。Z1は5万マイルほど走っているとは思えないほどヒュルヒュルと良い音させていました。うらやましい。ガレージ一杯にバイクやパーツが...

夕方には何人かの彼の友達も集まって、裏庭でBBQパーティー。ドイツビールもベルギービールとは全然違うものの、旨い。BBQもAlbertさんの彼女Anjaが作ったサラダも抜群に旨かった。やっぱり気の合う仲間との食事は楽しいし、旨い。

Trierの観光ガイド、ホテルの予約、BBQと何から何までお世話になって楽しい時間を過ごしてきました。

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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