為替

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EU憲章のからみで為替が激変。私は日本の会社からのサポートを受けているのでこうなってくると有り難い。1ユーロ140円だとねぇ...
ガソリン代で見てみると、現在こちらのガソリン代は1.25ユーロ／L。日本は120円／Lぐらいかな？ってことは、リッターあたり55円も違うじゃん。1ユーロ130円としても40円も違う。

ってことは満タン50リッターで2000〜2500円も違う計算に。高っか〜。改めて計算してみるとベルギーって物価高いじゃないですか。確かに食品とか少し安い気もしますが、そこは消費税21％の国。税金2割ですよ〜。

これでも北欧よりはマシなんだから...
留学するならスペインが良いかも。それともやっぱりアメリカか？
でも、ヨーロッパに留学すれば観光には困らない（笑）。

ユーロ導入時のように1ユーロ100円あたりになってくれると、かなり楽になるのですが....

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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インテーク清掃（BMW 320d F31）

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いわゆるクリーンディーゼル車両のエンジンはEGRにより排ガスを吸気側に戻して再燃焼させ、DPFで排ガスを濾して基準を達成しています。BMW F31のN47D20エンジンの場合、DPFは一定の条件で走行中に燃焼されて、寿命を延ばす工夫がされていますが、EGRの方は？ マツダのクリーンディーゼルでインテークが詰まるって話は良く聞くところ。方式としては変わらないのでBMWでも起きうる話。ちょっとGoogleってみると、出てきました。インテークの汚れや詰まり。 うちのF31は2013年登録なので今年で10年目。走行距離も13.5万キロとコロナ禍でも順調に進んでいるので、「ひょっとしてインテーク詰まっているのでは？」となり、ここらでリフレッシュすることにしました。と言うのも、このところ通勤燃費がイマイチ。エンジンハンチングが起きることもあり、昨年ユーザー車検で継続したので点検を兼ねてフヂエンへオーダー。 インテーク周りのOリングやプラフラップなどを取ってもらい、いざ入庫。作業はフヂエンチームメンバーの啓太パパ。 まずは、汚れ具合。 インマニがこっぺり詰まった画像を見かけたことがありますが、それに比べれば全然。煤けている程度ですが、バルブやフラップにはやっぱりタール状の煤がへばりついています。EGRクーラーの中はまだまだ通り道がありますが、今回清掃すればもうあと10年30万キロまで大丈夫でしょう。 これらの煤は、いろいろなケミカルを使っても落ちにくく、結局手作業で清掃して頂いたようです。特にインマニはバルブやバルブガイドに何かあるといけないので、慎重に手作業でブラッシング。 鋳型の痕跡が分かるまで綺麗にしてもらい、その他のパーツも清掃 これで、安心です。DPFがどの程度詰まっているか分かりませんが、インマニがこの状況なら知れているでしょう。月に1度程度しか長距離は乗りませんが、比較的田舎の道路状況ではこの程度なのでしょうね。 まだまだリフレッシュ作業は続きます。。。 
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Weberキャブセッティング　その後

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