北欧旅行計画

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ノルェーのフィヨルドとユーラシア大陸最北端？ノールカップに行くべく準備中なのですが、前にも書いたようになかなか大変。

フィヨルドエリアはFjord Tours ASという現地会社のツアーを利用して回ろうと考えているのですが、ここのHPを見ると「詳しいことはカスタマーサービスに電話しろ」と書かれています。カスタマーサービスはノルェーにあって、嬉しいことに営業時間は平日の9時から16時。そんなもん、何時電話できるんじゃ〜（笑）。大体英語で電話だけでも大変なのに国際電話とあっては...

ベルギーにもブラッセルに代理店が有るので聞いてみたら、「現地ツアーはノルェーで買ってね」と言われたし....

意を決して（それごと大事でもないのですが）、カスターマーサービスに電話。ところがなかなか通じません。通じたと思ったらいきなりノルェー語で何やら。良く聞いていると最後に英語で、「空きのオペレーターがいないから待ってね」とテープが流れ、その後は延々音楽が...

それでも何度目かに繋がりました。噂通り全然英語が普通に通じます。が、こちらの要望を説明し終わると、「で、何時の電車を予約しますか？」

そんなん聞かれても、そこまで詳しい予定たてていないし、即決できる状況でもないし、いろいろゴネてオペレーターのメールアドレスを聞き出すことに成功。これからメールで詳細を詰めて行くことになりました。これなら記録も残るし、聞き違いも無くなるし...

あとは、上手くホテルや列車の空きが見つかるかですねぇ〜（結局計画は殆ど前進していない）

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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