帰国

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の段取りをぼちぼち考えねば。引っ越しのこと、航空券のことなどがメインかな。

こちらで知り合った幾人かの方が帰国されます。昨日もEは女性陣の送別会に。
短期間しか滞在しなかった方でも、段ボール箱がかなりの数になったり、不要品の処分が始まったり....

気付けば我が家も荷物が増えました。もちろん、一番デカイのは私のクルマだから文句は言えません（笑）。何としても安く日本へ運送しなければ。こちらへ来る時は航空便の段ボール箱が2箱、船便が3箱、スーツケース2ヶが全て。企業研究者だから会社がカバーしてくれるなんて言うのはどこかの大企業。この段ボール5箱も交渉の末やっとカバーしてもらえた部分です。当然帰りも行きと同程度しかカバーされないので、後は自費。

となると、結構腹くくって、開き直り？
Eは食器のコレクションを増やしているし、私はクルマのパーツも買い込んでいるし（似た者夫婦？）。

本や観光して購入した記念のものなんかもかなりあります。さて、どうなることやら....

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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