ラテン車はやっぱり...

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うちのPeugeot 206、すでにトラブル発生。まぁ、納車時にエンジンが掛から無くなったぐらいだからそんなことも有るでしょう。フランス車もイタリア車に負けず劣らず...（笑）

トラブルはエアコン。こちらではまず必要ないと言われているエアコンですが、やっぱり欧州内を旅行することを考慮すると、特に南部へ行く場合には有った方が良いとのことで探し当てたもの。でも、効かないじゃん（笑）。
今日は日中結構暖かく（暑いとも言う）、エアコンの恩恵を受けるはずだったのに...

ガス抜けか？と思い調べてみたら、一応ガスは入っていました（でも少ないかも知れない）。症状は、エアコンを入れてもコンプレッサーの電磁クラッチがオンにならず、コンプレッサーが回らないから冷えるわけないと言う状態。ヒューズを確認するも切れている様子は無し。うむむ....

ガスが足りていれば、明らかに電気系統のトラブル。プレッシャースイッチあたりが怪しいけど、どこについているのか良くわからない。まぁ、ガスが足りなくても回らないからなぁ...

取りあえずショップに連絡して修理してもらおう（保証が付いてて良かった）。代車借りれるかなぁ...

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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