エアコンフィルター

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今日はJunior Motorsでお昼にエアコンの修理の予定。であったはずが、なかなか予定通りに行かないもの（我が家の常識とも言う）。着いてみたら昼は遥かに過ぎて、修理担当は帰っちゃったって言われてしまいました。いやぁ〜、ホントに面目無い（ゴメン、Junior）。と言うわけで、修理はまた後日....

まぁ、そのかわり？に、やっとLeuvenからWommelgemへの行き方が分かった。えっ、今までは？
今までは、分かる道を通るしかないので、必ずAntwerp Central Station付近を経由してトラム沿いに行っていました。だから、時間が1.5倍ぐらい掛かっていた（笑）。

で、エアコンガスチャージは後日にして、エアコンフィルターを交換することに。前のオーナーがタバコを吸っていたのか、ブロアファンを回すと少し臭かったので...。フィルターはAuto5で206用を見つけ購入。
古いのを外してみてビックリ。真っ黒！
こちらはディーゼル車が多いので？

これで少しは臭くないかな？？？

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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