Porsche day

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今日はまたまたSpaへ。なんでもPorsche DayでフランコルシャンでベネルクスおよびドイツのPorscheが集まってサーキットrunをするらしいってネタをJunior君から聞いたため、ちょっと見に...


うまく連絡がつかずサーキットrun便乗は無理でしたが、なかなか凄いものでした。ホント、Spaの上り坂は壁みたい。そこを200km/hオーバーで突っ込んで行く。で、ドライバーはって言えば、良い年のおじさん連中。まぁ、お金持ちの道楽みたいな感じですが、走り方が違う。高速走行に慣れているって感じ。

サーキット以外には古い365が何台も走っていて、高速を自走で来る車両も多く、凄いなぁと感心してしまった。60年代のクルマだから、40年ぐらい前のクルマでしょ。それが普通に走っている。


でも、多くはフランス語圏の方みたい。どうもオランダ語圏の方はあまりクルマ道楽をしないような気がする。カーショップを覗いても、フランス語圏の方が品揃えが多いし...
そう言えばネットで中古車を探していたときも、Oldtimerで引っかかるショップは多くがフランス語圏でした。気質の違いでしょうか？

イタフラ車の集いがあれば行ってみたいなぁ....
アッセンで有るって聞いた覚えが。Joeriさんに聞いてみよう.....

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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