マフラー

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に穴があいちゃいました。場所はセンターパイプとリアマフラーの連結部分。それもセンターパイプ側のフランジにクラックが入っていた（泣）。ってことは、センターパイプ交換か。うむむ、結構掛かりそう....

普通はタイコに穴が開くとか溶接部分にクラックが入るとかが大体のパターンですが、厄介な場所だけに溶接で直るとも思えないし、素直に交換かな。

やっぱり日本とヨーロッパの使用状況の違いでしょうか。通常高速運転がほとんどだから、マフラーに水が溜まるなんてことは少ないです。だから錆びて穴が開くことは少なそう。でも、振動は凄いと思います。例えば、街中に入れば石畳の道。それでもそれなりの速度で走るのが普通。高速も日本より数十％速い速度だから、エンジンは4000rpmとかでず〜と回っています。経年変化の錆びと振動でパックリ割れたかなって感じです。

どうせ交換するならDevilのセンターパイプとか入れてみたいけど、こちらの車検制度ってどうなのかなぁ？
音量的に問題なければOKなのでしょうか？
ものは序でだからリアマフラーも交換すると...

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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